TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DU GASGAS MC2023 TWO 250

Q : AVANT TOUT, LE MC2023 250 EST-IL MIEUX QUE LE MODÈLE 2022 ?

R : Le GasGas MC2022 à deux temps 250 de l'année dernière était un tout nouveau modèle de GasGas, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Lorsque GasGas a présenté sa gamme de modèles 2021 l'année précédente, ils n'avaient pas le MC250 à deux temps, mais ils avaient un EX300 à deux temps et un MC125 à deux temps.

Ainsi, même si la marque GasGas en est à sa troisième année de production (sous l'égide autrichienne), le deux temps GasGas MC2023 250 n'en est qu'à sa deuxième année. Pourquoi est-ce important ? Parce que GasGas n'a aucune raison d'apporter des modifications significatives à un vélo qui n'a qu'un an, le GasGas MC250 2023 n'est donc pas meilleur que le modèle 2022 car il s'agit d'un clone exact du MC2022 250. Cependant, ce n’est pas tout à fait vrai ! Si vous regardez attentivement le MC2023 250, vous remarquerez une ombre portée sombre sous le logo GasGas sur l'aile du radiateur. Cette ombre est la seule différence entre les modèles 2022 et 2023.

Q : QU'EST-CE QUI REND LE GASGAS MC2023 DEUX TEMPS 250 DIFFÉRENT DE LA KTM 2023SX 250 ?

R : Ce n'est un secret pour personne que le succès actuel des trois marques de KTM est un sous-produit du partage de plateforme. Pour ceux qui ne le savent pas, le partage de plateforme permet à un constructeur d’utiliser des composants majeurs d’une marque comme base pour une autre. Le partage de plateforme permet d'économiser de l'argent car le fabricant bénéficie des avantages d'une économie d'échelle, d'une externalisation simplifiée des pièces et d'une continuité de la chaîne d'assemblage.

Dans le cas de GasGas en 2021 et 2022, elle a bénéficié des moteurs, cadres, bras oscillants, tringleries, fourches, amortisseurs, moyeux, freins, repose-pieds et embrayages qu'elle partageait avec KTM et Husqvarna. Le partage de plate-forme a donné à GasGas un bon départ sur le marché américain du motocross en 2021-2022 ; cependant, pour 2023, le GasGas MC250 ne sera plus une plate-forme partagée avec ses frères autrichiens. Il s'agit d'une machine autonome dotée de son propre moteur, cadre, bras oscillant, tringlerie d'amortisseur, amortisseur et freins exclusifs. Eh bien, en fait, ce n’est pas tout à fait vrai ! Le GasGas MC2023 250 partage la plupart de ses principaux composants avec KTM et Husky, mais pas avec le 2023SX ou TC250.

Cela signifie-t-il que GasGas a tracé sa propre voie pour se différencier de KTM et Husqvarna ? Non, ce n'est pas le cas. Au lieu de cela, KTM et Husqvarna ont tracé une nouvelle voie avec leurs machines 2023 qui comprenaient un tout nouveau cadre avec un bras oscillant et une tringlerie d'amortisseur différents. De plus, les KTM 2023SX 250 et Husky TC250 sont équipés de groupes motopropulseurs à injection de carburant, à démarrage électrique et contrôlés par l'ECU et équipés de soupapes de puissance.

En bref, le GasGas MC2023 250 n'est plus partagé avec les deux temps KTM et Husky car l'Autriche n'a pas partagé sa nouvelle plate-forme avec GasGas. Le GasGas MC2023 250 est le destinataire du train de roulement de l'année dernière.

Q : LA VIEILLE TECHNOLOGIE EST-ELLE BONNE OU MAUVAISE POUR LE GASGAS MC2023 DEUX TEMPS 250 ?

R : Cela dépend de votre point de vue.

(1) Bien. C'est une bonne chose que le deux temps GasGas MC2023 250 utilise la plate-forme éprouvée de 2022. Premièrement, il ne s'agit pas d'un « modèle de première année » avec des problèmes de jeunesse. Les pilotes savent à quoi s'attendre. Deuxièmement, il ne prend pas longtemps à roder, est facile à conduire, souple sur les bosses et agile dans les virages. Troisièmement, il possède des qualités reconnues. Cela signifie qu'un acheteur de GasGas MC2023 à deux temps 250 ne sera pas confronté à des pièges inattendus avec une technologie relativement non testée. Quatrièmement, il est équipé d'un carburateur Mikuni TMX de 38 mm, que tout vétéran à deux temps comprend bien comment régler (ou peut facilement trouver quelqu'un qui le sait). Ce n'est pas vrai avec l'injection de carburant et la soupape de puissance contrôlée par l'ECU des KTM et Husqvarna 2023. Cinquièmement, le GasGas MC2022 250 est le deux temps le plus léger vendu. À 212 livres, le MC250 pèse 7 livres de moins que ses camarades autrichiens de haute technologie de 219 livres. Et sixièmement, le PDSF est de 8 349 $, soit 600 $ de moins que le KTM 250SX à 8 949 $.

(2) Mauvais. C'est une mauvaise chose que le GasGas MC250 2023 soit coincé avec une ancienne technologie alors qu'il aurait pu avoir le même système d'injection de carburant, le même corps de papillon de 39 mm, le même démarrage électrique, la même soupape de puissance électronique, la même géométrie de cadre anti-affaissement et le même sous-châssis hybride aluminium-polyamide que son autrichien. voisins.