Specialized Epic World Cup cache 75 mm

Le nouveau vélo de course XC voit Specialized dire au revoir aux semi-rigides de haut niveau

Ce concours est désormais terminé

Par Nick Clark

Publié : 20 avril 2023 à 17h00

Le nouveau Specialized Epic World Cup est un VTT tout-suspendu conçu pour les courses de haut niveau, avec un débattement arrière de 75 mm.

Le vélo s'éloigne du système de suspension Brain de longue date de la marque, mais utilise plutôt un nouvel amortisseur conçu avec RockShox qui vous permet de contrôler la pression de la chambre à air négative.

Le nouveau vélo ne remplace pas l'Epic à suspension complète actuelle, Specialized qualifiant l'Epic World Cup de «vélo olympique de cross-country».

Le vélo n'est disponible que dans les niveaux de construction les plus élevés de Specialized, S-Works et Pro. Cela signale également la mort de l'Epic Hardtail au-dessus du niveau Comp, car la marque estime que l'Epic World Cup répond à tous les besoins de ses pilotes d'élite.

La Coupe du monde S-Works Epic est au prix de 12 000 £/12 000 $/12 500 €, tandis que le niveau de construction Pro est de 8 500 £/8 900 $/9 000 €.

Les vélos sont disponibles à la commande dès maintenant, certains détaillants recevant déjà des quantités limitées.

Comment se déroule la nouvelle Specialized Epic World Cup ? Lisez notre première critique de trajet.

Le cadre présente une silhouette de type semi-rigide, similaire à celle du Trek Supercaliber, avec l'amortisseur arrière intégré dans le tube supérieur.

Specialized s'est associé à RockShock pour développer l'amortisseur arrière SIDLuxe WCID (World Cup Integrated Design).

Le nouvel amortisseur permet de régler le vélo selon trois réglages distincts : No Gulp, Half Gulp et Full Gulp.

Ces réglages font référence à la quantité d'air présente dans la chambre à air négative, qui est contrôlée via une valve à bouton sur le corps de l'amortisseur qui fait fuir l'air de la chambre positive.

Le réglage ferme « No Gulp » nécessite une force maximale pour lancer le système de suspension car il n'y a pas d'air dans le ressort négatif.

Le choc ne faiblit pas dans ce cadre. Specialized affirme que cela signifie que le système offre à peu près la même quantité de débattement qu'un système de suspension arrière typique à débattement de 100 mm configuré avec un affaissement de 25 % (un réglage assez standard pour un VTT de cross-country).

La marque affirme que c'est le meilleur moyen pour des parcours fluides.

Le réglage moyen « Half Gulp » augmente la pression d'air négative, ce qui facilite le démarrage du voyage, augmentant ainsi la sensibilité aux petites bosses pour les sentiers plus accidentés.

Enfin, le réglage actif « Full Gulp » a une pression d'air négative maximale et présente une progression plus linéaire avec une raideur de ressort plus plate.

Specialized s'est éloigné du système de suspension Brain, qui utilise une valve à inertie pour verrouiller l'amortisseur arrière pendant le pédalage et l'ouvre sous l'impact.

The Brain contrôle l'amortisseur arrière de l'Epic depuis 2002 et Specialized considère le nouvel amortisseur comme une évolution des mêmes principes.

Le RockShox SID SL Ultimate est toujours doté d'un amortisseur Brain, intégrant la technologie Position-Sensitive qui vous permet de vous affaisser de 15 mm dans la fourche.

Specialized affirme que cela offre une légère souplesse aux chocs et une plate-forme de pédalage ferme sans avoir besoin d'un verrouillage à distance ou d'un basculement du levier.

L'Epic World Cup utilise une petite liaison en forme d'os de chien cachée sous le tube supérieur.

Specialized affirme que cette réduction de taille augmente la rigidité car les tolérances ont été minimisées par rapport à la liaison plus grande de l'Epic actuel.

Le nouveau vélo présente une géométrie plus lente que l'Epic classique, avec un angle de tête plus faible d'un degré à 66,5 degrés.

Le vélo présente également un angle de selle plus agressif de 74,5 degrés, contre 75,8 degrés.

C'est une tendance courante sur les vélos de cross-country. À mesure que les parcours deviennent plus techniques, il reste plus de secondes à rattraper dans la descente, ce qui rend un vélo plus performant plus compétitif.

Le cadre S-Works est fabriqué à partir de la fibre de carbone haut module FACT 12m de qualité supérieure de Specialized. Cela permet d'économiser 110 g par rapport au cadre Pro.